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為了避免新手或學員在駕車過程中“死火”，教練通常會將“半聯動”方式擴大化，讓學員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地采用了這樣的方式，以預防碰到緊急情況時制動“死火”。  

　　形成原因：新學車者***常碰到的問題***是因為來不及踩離合而“死火”，教練也因心疼自己的車要經常“重啟”，經常強調學員要“注意踩離合”，導致學員一碰到情況***踩離合，甚至有些學員左腳一直不敢******離開離合踏板。 

　　專業點評：時間長了***會加速離合器的老化，要盡量縮短半離合狀態，否則離合器的主動片和被動片會長時間處于輕微摩擦狀態，離合器發熱產生高溫會使離合器損壞，同時還會加速對壓板、分離軸承等部件的磨損。 

　　過彎帶剎車現象 
　　由于制動的提前量預留不夠或者根本***是意識缺位，很多教練習慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。 

　　形成原因：這是人一種本能的習慣，由于彎道帶來人對速度的謹慎，從教練到學生一般都會習慣在彎道中踩著剎車，以使內心更為踏實。 

　　專業點評：過彎道時踩剎車，會使前后左右的剎車磨損程度不一樣，時間長了會加速底盤和輪胎的磨損，速度快的話還會影響車輛平衡性，從而引發事故。其實應該在入彎前***松開油門，如果速度還是很快，***要適當踩一踩剎車，避免在轉彎過程中臨時剎車，入彎道2／3的路程后***可踩油門。 

　　低速換擋現象 
　　這是95%以上教練都在犯的錯誤：“車一動***換二擋，盡量進擋?！瘪{齡越長的老司機和教練，越固執地認為應該這樣駕駛，他們往往在發動機轉速1600至1800rpm時換擋。一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因為他的教練諄諄教誨“低轉可以省油，對發動機也好”，但他的帕薩特只行駛了5000多公里***發生發動機抖動、氣門積碳。car-m.cn 

　　形成原因：過去中國的發動機和整車，從材質、設計，到工藝水平和調試水平都無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。 

　　專業點評：快速換擋沒有錯，關鍵是很多車主一起步***開始換擋，而且越是老道的師傅越有這習慣，認為可以省油且對發動機好，其實這是錯誤的習慣。每輛車都有參考的換擋轉速，應該加大油門使車輛達到一定轉速再換擋，而且現在發動機的設計普遍都以高轉速作為參考值，低轉速換擋如果配合不好，車輛容易熄火和發抖。 

　　空擋行駛現象 
　　在油價高漲的今天，利用空擋行駛來達到省油目的是車主常用的手法，部分教練往往也這樣諄諄教誨。 

　　形成原因：教練們往往認為這樣不僅省油而且能減少對剎車片的磨損。 

　　專業點評：其實無論自動擋還是手動擋車輛，空擋滑行不僅不會省油，反而有可能造成嚴重后果?，F在汽車大部分都是采用電子燃油噴射系統，而出于安全考慮，廠家在***初是不考慮空擋滑行這一情況的，所以實際上在空擋狀態下車輛是屬于非正常的運轉狀態。這時的離合器、齒輪也都會加劇磨損，所以非但不能節省燃油，還會給行車安全埋下隱患。